Универсальная система автоведения магистральных тепловозов УСАВП-Т

Назначение системы

Система УСАВП-Т предназначена для автоматизированного управления режимом тяги и всеми видами торможения магистральных тепловозов. Система обеспечивает автоматизированное ведение магистрального  тепловоза на основе выбора энергетически рационального по расходу топлива режима ведения поезда, с точным соблюдением времени хода.

Интегрированная в УСАВП-Т подсистема регистрации параметров РПДА-ТМ обеспечивает сбор, обработку, регистрацию на съемный носитель данных о расходе топлива, работе тепловоза, местоположении, а также их передачу РОРС GSM.

Основные составляющие экономического эффекта:

• сокращение расхода дизельного топлива тепловозами на 8%;
• экономия годовых эксплуатационных расходов за счет повышения надежности работы силового оборудования путем допускового контроля основных параметров ДГУ;
  
• снижение эксплуатационных расходов на ремонт тепловозов за счет своевременного проведения технического обслуживания по результатам анализа параметров, зарегистрированных системой, расшифрованных и полученных в АРМ;
  
• экономия годовых эксплуатационных расходов за счет снижения резерва локомотивных бригад, обусловленной снижением уровня психофизиологической нагрузки и затрат по листам нетрудоспособности локомотивным бригадам;
  
• повышение безопасности движения поездов;
  
• создание условий для организации обслуживания локомотива в одно лицо.
  

Особенности функционирования УСАВП-Т

• расчет рационального по расходу топлива режима ведения поезда, исходя из предусмотренного графиком движения и заданного машинистом режима исполнения расписания;
• определение фактической скорости движения;
• расчет времени, оставшегося до контрольной станции;
• сравнение фактической скорости движения с расчетной и определение необходимой скорости движения поезда для выполнения расчетного времени хода, в том числе на участках приближения к светофору с сигналом, требующим снижения скорости и при подъезде к местам ограничения скорости;
• взаимодействие с системой безопасности КЛУБ-У;
• выбор тяговой позиции тепловоза в зависимости от расчетной величины скорости;
• расчет координат пути и местоположения поезда;
• запись на БНИ параметров движения и управления, как при автоматизированном, так и при ручном режимах управления тепловозом;
• разгон поезда до расчетной скорости;
• поддержание движения с расчетной скоростью;
• остановку поезда с применением служебного торможения при запрещающих показаниях локомотивного светофора, а также проследование поезда со скоростью, установленной для данного места или сигнала;
• обработку сигнала боксования колесных пар локомотива, снижая тягу при боксовании с одновременной импульсной подачей песка и восстанавливая позицию тяги после прекращения боксования;
• передачу на сервер, посредством канала РОРС GSM, диагностической и теплотехнической информации;
• функцию самодиагностики.