Автомашинист пассажирского электровоза УСАВП-П

Особенности функционирования автомашиниста пассажирского электровоза 

Расчет энергосберегающего режима движения осуществляется в текущем времени непосредственно на борту локомотива. Это позволяет учесть все временные и постоянные ограничения скорости, задержки движения, вызванные изменением сигналов локомотивных светофоров и др.

В отличие от других систем, УСАВП-П обеспечивает не только поддержание выбранной системой или заданной машинистом скорости, но и постоянно рассчитывает ее оптимальное значение для минимизации расходуемой электроэнергии и исполнения расписания движения поезда с точностью  ± 1 мин.

Система УСАВП-П позволяет осуществлять автоматический ввод в систему автоведения необходимых  данных для ведения поезда (координаты мест временных ограничений скорости, информацию о поезде, изменения в расписании движения) посредством БНИ подсистемы «Регистратор параметров движения и автоведения электровоза (РПДА-П)».

Преимущества системы УСАВП-П перед аналогами

Аналогом системы автоведения пассажирского поезда являются отечественные разработки компаний ЗАО  «ОЦВ» и ООО  «АВП Технология» систем автоведения для пригородных электропоездов, успешно внедренные и апробированные на сети железных дорог России. Прямых зарубежных аналогов не выявлено. 

Новизна технических решений подтверждена патентами и свидетельствами о регистрации программного обеспечения.

Основные составляющие эффекта применения:

• существенное облегчение труда машиниста и, следовательно, повышение безопасности движения и производительности труда;
• экономия электроэнергии от 5 до 15 % за счет рационального выбора режимов движения поезда и повышения дисциплины исполнения графика движения;
• автоматическое выполнение тестирования основных узлов электровоза и системы автоведения и для проверки готовности их к поездке;
• улучшение динамики ведения поезда за счет автоматического управления режимами тяги и торможения;
• обеспечение точного выполнения установленных скоростей движения на участке обслуживания и при подъезде к светофорам, требующим уменьшения скорости или остановку. Остановка поезда перед светофором с запрещающим показанием и снижение скорости выполняется с применением режима служебного торможения по алгоритму изложенному в руководящих документах ОАО «РЖД»).

Дополнительные материалы