Регистратор параметров движения магистральных тепловозов РПДА-ТМ

Регистратор РПДА-ТМ  предназначен для автоматизированного сбора, регистрации и обработки информации о движении и работе магистрального  тепловоза с целью контроля, учёта работы и расхода топлива, контроля его технического состояния.

РПДА-ТМ оснащены грузовые тепловозы М62, ТЭ116, ТЭ10 (в.и. для всех типов), ТЭ25К2М (в.и.) и пассажирские ТЭП70.

Система РПДА-ТМ включает в себя комплекс аппаратных и программных средств, установленных на тепловозе и соответствует утверждённым техническим требованиям №125 от 7 марта 2014 года к системам регистрации и анализа параметров работы тепловоза и учета дизельного топлива.	Патент на полезную модель

Данные о расходе топлива, работе тепловоза и местоположении регистрируются в блоке накопления информации БНИ, а также передаются по радиоканалу с использованием пакетной передачи данных.
Для обработки зарегистрированных параметров в локомотивном депо устанавливается автоматизированное рабочее место АРМ РПДА.

	На базе зарегистрированных параметров получают: - показатели расхода топлива и работы тепловоза: количество топлива (объём, масса); расчётное значение расхода топлива тепловозом за смену; расход топлива не по назначению; время работы тепловоза под нагрузкой и на холостом ходу; время простоя тепловоза; пройденный путь и скорость тепловоза. - показатели технического состояния тепловоза; - отчёт об использовании тепловозов; - отчёт о работе машинистов в депо.
	Вывод мгновенных значений параметров работы локомотива на блоке БР-7М РПДА  в кабине управления

До настоящего времени в локомотивных депо учет расхода топлива осуществлялся на основе данных, вносимых машинистами в маршрутный лист. Объёмный расход топлива за смену машинист определял по визуальной разности показаний топлива в топливном баке тепловоза по мерному стеклу (топливной рейке) в начале и конце рабочей смены, а расход по массе определялся, исходя из объёмного расхода и плотности топлива, которая устанавливается в пунктах экипировки. Погрешность таких замеров велика, и это не позволяло осуществлять точный учет расхода топлива и контролировать его использование.

	Основные составляющие экономического эффекта - снижение до 5 % расхода топлива за счет: предупреждения несанкционированного расхода топлива; повышения точности измерения расхода топлива и контроля за расходом топлива; внедрения мероприятий по реализации норм расхода топлива; контроля технического состояния дизель-генераторной установки; своевременной постановке тепловоза на настройку топливной аппаратуры или на ремонт; снижения трудозатрат на анализ расхода топлива.

Дополнительные материалы